Szkolenia MTB & Downhill
Downhill: Co to jest i jakie daje możliwości?
1. Wprowadzenie do downhillu.
2. 3. 4. 5. Dyscyplina i rower downhill – historia oraz ewolucja
Rowery zjazdowe i ich charakterystyka
Jaki rower DH wybrać? Propozycje dla początkujących i zaawansowanych
Downhill. Kilka słów na koniec
Tabela rozmiaru rowerów- czyli jak dobrać odpowiednią ramę roweru do wzrostu
1. 2. 3. Jak dobrać rozmiar ramy roweru?
Jaki rozmiar ramy roweru szosowego, miejskiego czy górskiego?
Rozmiar ramy to nie wszystko. Jak dobrać rozmiar roweru idealnie?
4. Dobór ramy to podstawa
Bike fitting
1. 2. 3. 4. 5. Czym jest bike fitting i dlaczego warto z niego skorzystać?
Dynamiczne elementy bike fittingu, które wpływają na komfort i wydajność
Statyczne elementy bike fittingu krok po kroku
Korzyści wynikające z profesjonalnego bike fittingu
Kiedy warto zdecydować się na bike fitting?
Technika jazdy na rowerze MTB
1. Pozycja
2. 3. 4. 6. Track Stand czyli jak zrobić stójkę na rowerze
W zakrętach cały ciężar ciała przerzuć na zewnętrzną stopę
Podczas zjazdów trzymaj klatkę piersiową nisko nad kierownicą
5. Aktywnie używaj zawieszenia
Bunny Hop – naucz się skakać
Jak działa rower elektryczny i co go wyróżnia na tle klasycznych modeli?
1. 3. 4. 5. Wstęp do świata rowerów elektrycznych
2. Kluczowe komponenty roweru elektrycznego
Jak działa napęd elektryczny w rowerze?
Zalety korzystania z roweru elektrycznego
Przyszłość rowerów elektrycznych – innowacje i rozwój
Downhill: co to jest i jakie daje możliwości?W ostatnich latach jedną z najbardziej popularnych dyscyplin kolarstwa, zwłaszcza wśród miłośników
adrenaliny i mocnych wrażeń, stał się downhill. Co to jest i jak zacząć z nim swoją przygodę?
1. Wprowadzenie do downhillu.
Downhill to ekscytująca i dynamiczna dyscyplina rowerowa, która przyciąga głównie osoby
poszukujące ekstremalnych wrażeń i adrenaliny. W dużym skrócie downhill (zgodnie ze swoją nazwą
pochodzącą z języka angielskiego) polega na bardzo szybkim zjeździe ze wzniesień, wykorzystując
do tego terenowe szlaki lub specjalnie przygotowane tory.
Należy zauważyć, że w DH wpisane jest ryzyko związane z bardzo szybką jazdą pomiędzy drzewami
na szlakach, na których mogą znajdować się kamienie, korzenie drzew oraz innego rodzaju
przeszkody. Na trasach przygotowanych stricte pod kątem wielbicieli downhillu często spotyka się
również różnego rodzaju skocznie oraz łuki o bardzo wysokim nachyleniu, które pokonuje się z
wysoką prędkością.
Specyfika tras do downhillu sprawia, że te najlepsze znajdują się przede wszystkim w górach oraz na
terenach wyżynnych. Oczywiście entuzjaści tej dyscypliny bardzo często tworzą mniejsze trasy nawet
poza tymi terenami, wykorzystując do tego nawet niewielkie, sztucznie usypane wzniesienia, ale
daleko im do pełnoprawnych tras downhillowych.
Z tego powodu należy mieć świadomość tego, że powyżej pewnego poziomu umiejętności,
uprawianie tej dyscypliny może się wiązać z koniecznością wyjazdów w góry, jeżeli np. mieszkasz na
nizinach. W takim wypadku ważne może się okazać też posiadanie pojemnego samochodu, który
umożliwi zabranie ze sobą całego sprzętu na taki wyjazd.
Oprócz przygotowanych do zjazdów tras uprawianie tej dyscypliny kolarstwa terenowego wymaga
również odpowiedniej kondycji i umiejętności technicznych, ale również odwagi. Ogromnym atutem w
przypadku downhillu jest też bardzo dobry refleks oraz umiejętność szybkiego podejmowania decyzji.
Pomagają one rowerzyście odnaleźć się na pokonywanej z dużą prędkością trasie i dopasować się,
do panujących na niej zmiennych warunków.
Tak ekstremalny sport stawia duże wymagania nie tylko przed uprawiającą go osobą, ale również
przed samym sprzętem. Narażony na duże przeciążenia rower zjazdowy musi być nie tylko bardzo
solidny, ale również wyposażony w efektywne hamulce, które pozwolą rowerzyście „wyratować się” w
awaryjnej sytuacji. Rower do downhillu powinien mieć dodatkowo pełne zawieszenie, które ułatwia
zachowanie nad nim kontroli w trakcie pokonywania przeszkód w terenie.
2. Dyscyplina i rower downhill – historia oraz ewolucja
Historia downhillu rowerowego sięga swoimi korzeniami do kolarstwa górskiego, gdzie pasjonaci
poszukiwali nowych sposobów pokonywania trudnych terenów. Początki tego sportu sięgają lat 70.
XX wieku, kiedy to entuzjaści rowerów górskich zaczęli eksperymentować ze zjazdami po stromych
górskich trasach. Początkowo używano modyfikowanych rowerów górskich, jednak z czasem zrodziła
się potrzeba stworzenia specjalistycznych rowerów dostosowanych do ekstremalnych warunków.
W latach 80. Zaczęto organizować pierwsze zawody downhillowe, które przyczyniły się do rozwoju tej
dyscypliny. Początkowo trasy były krótkie, a rowerzyści ścigali się na górkach i w lasach. Stopniowo
jednak zaczęto projektować bardziej wymagające trasy, wprowadzając różnorodne przeszkody,
skocznie i ekstremalne elementy, co sprawiło, że downhill stał się bardziej widowiskowy i
wymagający.
Wraz z postępem technologii i wzrostem popularności downhillu, producenci rowerów zaczęli
projektować specjalistyczne rowery downhillowe z pełnym zawieszeniem, mocnymi hamulcami iwytrzymałymi ramami. Ewolucja sprzętu pozwoliła kolarzom na skuteczniejsze pokonywanie coraz
trudniejszych tras, a jednocześnie zachęcała do poszukiwania nowych wyzwań.
Współczesny downhill to dynamiczna i zróżnicowana dyscyplina, zyskująca popularność na całym
świecie. Zawody downhillowe są często organizowane w ramach dużych imprez rowerowych, a
profesjonalni kolarze downhillowi zdobywają uznanie za swoje niezwykłe umiejętności techniczne i
odwagę. Ewolucja downhillu rowerowego to nie tylko rozwój samej dyscypliny, ale także kultury
rowerowej, która zyskała nową, ekstremalną gałąź.
3. Rowery zjazdowe i ich charakterystyka
Wspomnieliśmy już wcześniej o ogólnych cechach, jakimi powinien się charakteryzować zjazdowy
rower. Downhill to naprawdę bardzo wymagająca dla sprzętu dziedzina kolarstwa, dlatego też
producenci opracowują modele przygotowane tylko i wyłączne do DH. Rower górski, który nie
posiada np. pełnej amortyzacji, może być dobrą opcją dla początkujących, ale w terenie nie poradzi
sobie równie dobrze, co sprzęt przeznaczony stricte do DH.
Podstawowym elementem, który charakteryzuje absolutnie każdy rower DH, jest solidna rama.
Zazwyczaj jest ona wykonana z aluminium lub włókna węglowego, co pozwala na uzyskanie jej
wysokiej wytrzymałości oraz stosunkowo niskiej masy. Rama wizualnie w znaczący sposób różni się
od tych przeznaczonych do innego typu rowerów. Jest ona znacznie grubsza i posiada większą liczbę
usztywnień. Rama posiada też niską geometrię (nisko umieszczona kierownica i siodełko), która
ułatwia manewrowanie przy dużych prędkościach.
Wspomniane wcześniej zawieszenie jest kluczowe i niezbędne, jeżeli chodzi o DH. Rower z pełną
amortyzacją umożliwia absorpcję wszelkiego rodzaju uderzeń i wstrząsów, wywoływanych jazdą po
nierównościach. Zawieszenie pozwala też rowerzyście zachować większą kontrolę nad jednośladem
podczas pokonywania przeszkód. Dodatkowo podnosi komfort jazdy. Warto zaznaczyć, że
zawieszenie musi mieć długi skok, który umożliwia pokonywanie przeszkód i wykonywanie skoków.
Rower do downhillu musi posiadać również wytrzymałe obręcze kół oraz grube i szerokie opony z
agresywnym bieżnikiem. Ich zadaniem jest nie tylko zapewnienie rowerowi odpowiedniej
przyczepności na szlaku, ale również dodatkowe tłumienie uderzeń i wibracji, na które narażony jest
rower.
Downhill ze względu na swój ekstremalny charakter wymusza również stosowanie hamulców o
bardzo wysokiej wydajności, które poradzą sobie z trudami długich i szybkich zjazdów w terenie. Z
tego powodu najczęściej stosuje się w nich tarczowe hamulce hydrauliczne, które lepiej radzą sobie z
temperaturą i zabrudzeniami niż zwykłe hamulce obręczowe.
Te cechy sprawiają, że rowery zjazdowe są doskonałym narzędziem do ekstremalnych przygód i
sportowego wyzwania, umożliwiając kolarzom pewne i bezpieczne poruszanie się po najbardziej
wymagających trasach.
4. Jaki DH rower wybrać? Propozycje dla początkujących i
zaawansowanych
Ze względu na stopień zaawansowania, typowy rower zjazdowy z pełnym wyposażeniem niezbędnym
w DHmoże być naprawdę sporym wydatkiem rzędu kilkunastu tysięcy złotych. Warto mieć też na
uwadze to, że serwisowanie takiego sprzętu nie należy do najtańszych, a w ciężkim terenie łatwo jest
o awarie. Z tego powodu na samym początku swojej przygody ze zjazdami warto zdecydować się na
trochę tańsze rozwiązania niż rower typu full suspension, czyli taki wyposażony w pełne zawieszenie.Jeżeli dopiero stawiasz pierwsze kroki w zjazdach lub planujesz spróbować tej dyscypliny i nie nie
jesteś jeszcze pewien, czy jest to sport dla Ciebie, to warto rozważyć zakup klasycznego roweru MTB
typu hardtail. Jego podstawową zaletą jest oczywiście cena zarówno zakupu, jak i serwisowania. Jako
największą wadę można wymienić na pewno brak amortyzacji tylnego koła. Przód co prawda posiada
amortyzator, ale nie wybiera on nierówności nawet w stopniu zbliżonym do widelców sprężynowych
spotykanych w modelach full suspension.
Jeżeli chodzi o rowery hardtail, to możesz wybierać spośród różnych typów rowerów MTB, takich jak
enduro i trail. Mniejszy budżet narzuca na Ciebie spore ograniczenia, ale warto zwrócić uwagę na
kilka cech rowerów MTB, które sprawią, że mogą być one wykorzystywane w zjazdach.
Przede wszystkim skup się na modelach, które posiadają masywną i solidną ramę oraz amortyzator o
jak największym skoku. Główka ramy roweru powinna mieć, jak najmniejszy kąt. Jeżeli chodzi o
osprzęt, to w downhillu nie ma on aż takiego znaczenia, więc możesz zdecydować się na niższe
grupy renomowanych producentów, takich jak SRAM czy Shimano.
Jeżeli jesteś już zaawansowanym zjazdowcem lub po prostu budżet nie stanowi dla Ciebie
ograniczenia, to naturalnie najlepszym wyborem będzie zakup roweru typu full suspension, który
został zaprojektowany z myślą o zjazdach i z pewnością najlepiej poradzi sobie na tego typu trasach.
Dobrym pomysłem jest też wypożyczenie takiego roweru w celu jego sprawdzenia. W pobliżu
najpopularniejszych tras zjazdowych zwykle nie brakuje dobrze wyposażonych wypożyczalni.
Skorzystanie z ich usług pozwoli Ci sprawdzić, czy rower zjazdowy jest właśnie tym, czego
oczekujesz.
5. Downhill. Kilka słów na koniec
Jeżeli kolarstwo szosowe nie jest dla Ciebie, a jednocześnie od jazdy na rowerze oczekujesz dużych
emocji i adrenaliny, być może to właśnie downhill jest dyscypliną, którą powinieneś się zainteresować.
Z pewnością można stwierdzić, że to właśnie downhill jest ekstremalną odmianą kolarstwa.
Uprawiające go osoby muszą cechować się nie tylko sporymi umiejętnościami technicznymi i
refleksem, ale również odwagą, która pozwoli im na pokonywanie tras zjazdowych z ogromnymi
prędkościami.
Trudno też o bardziej wymagającą pod kątem sprzętowym dziedzinę kolarstwa niż downhill. Co
toznaczy? Pokonywanie przeszkód terenowych z dużą szybkością, które często łączą się też z
dalekimi skokami, sprawia, że zjazdy są ekstremalnym testem dla wytrzymałości rowerów. Z tego
powodu są one zbudowane w zupełnie inny sposób niż pozostałe rowery MTB. Ramy są bardziej
wytrzymałe i posiadają inną geometrię oraz amortyzację. Rowery zjazdowe wyposażone są też w
bardzo wydajne hamulce tarczowe (najczęściej hydrauliczne).
Jeśli dopiero zaczynasz swoją przygodę ze zjazdami, to dobrym pomysłem może być zakup tańszego
roweru MTB, dzięki któremu sprawdzisz, czy downhill to Twoja bajka. Warto to rozważyć, ponieważ
rowery full suspension, które stworzono już z myślą o zjazdach, zwykle są sporym wydatkiem
zarówno jeżeli chodzi o zakup, jak i ich późniejszy serwis.
Tabela rozmiarów roweru, czyli jak dobrać ramę roweru do wzrostu?Wybór odpowiedniego rozmiaru ramy roweru to jedna z najważniejszych kwestii, na które musisz
zwrócić uwagę przed zakupem dwóch kółek. Jak dobrać wielkość ramy i dlaczego jest to takie
ważne? Wyjaśnimy to w tym poradniku na podstawie tabeli rozmiarów roweru.
1. Jak dobrać rozmiar ramy roweru
Na początku musimy podkreślić jedną ważną rzecz – dobór ramy rowerowej różni się w zależności od
tego, czy jest to jednoślad dla osoby dorosłej, czy dla dziecka. W tym tekście skupimy się na doborze
tego elementu do wzrostu dorosłych.
Producenci dwóch kółek podają najczęściej wymiary ramy w calach. Niejednokrotnie pojawiają się też
jej rozmiary ramy roweru w określeniu… odzieżowym – S, M, L czy XL. Czasem mogą to być też
centymetry. Cale wydają się jednak najlepsze w kontekście tego, jak dobrać odpowiedni rozmiar
ramy.
A na jakiej podstawie oblicza się wielkość ramy rowerowej? Najbardziej ogólnie – mierzy się długość
rury podsiodłowej. Trzeba też pamiętać, że rozmiarówka może się nieco różnić w zależności od typu
roweru, a także płci, dla której taki jednoślad jest przeznaczony. Dlatego nie istnieje jedna
uniwersalna tabela rozmiarów rowerów, a tak naprawdę kilka tabelek w zależności od tego, czy jest to
rower górski, rower trekkingowy, czy też rower szosowy.
Dobrze dobrany rozmiar roweru sprawi, że odpowiednio ustawisz wysokość siodełka (regulowana
sztyca jest w stanie skorygować wielkość o 10-15%), co pozwoli Ci jeździć wygodnie i bezpiecznie.
Zminimalizujesz ryzyko urazów, na co szczególnie narażone są plecy i kolana w przypadku
nieodpowiedniej wielkości roweru. Lepiej zapobiegać, niż leczyć. Dlatego wielkość ramy roweru jest
tak ważna.
W takim razie jak dobrać rozmiar ramy? Najprościej zestawić dane z tabeli rozmiarów, żeby dobrać
ramę roweru do wzrostu. By zrobić to jeszcze dokładnie, zmierz długość nogi, a w zasadzie tzw.
przekrok, czyli wewnętrzną długość nogi od pachwiny po piętę. W ten sposób niemal idealnie
dobierzesz rozmiar ramy rowerowej. Warto w tym wypadku poprosić kogoś o pomoc.
Poniżej przykładowe, orientacyjne tabele doboru rozmiaru:
1. Jaki rozmiar ramy roweru szosowego, miejskiego czy górskiego?
W tym miejscu możemy ponownie przywołać temat przekroku, o którym wspominaliśmy wyżej w
kontekście doboru ramy roweru do wzrostu. Każdy typ roweru ma inne przeznaczenie, a to powoduje
różnice w geometrii i oznaczeniach. W momencie, kiedy znasz swój przekrok, dopasujesz rozmiar
ramy do swojego wzrostu.Jeśli planujesz kupić rower szosowy lub gravel –wartość przekroku (wyrażoną w centymetrach)
pomnóż przez 0,66. Dla roweru trekkingowego czy miejskiego przekrok pomnóż przez 0,63. Rozmiar
ramy w rowerach górskich wymaga jeszcze innego działania:
●
●
0,57 dla górala z kołami 26 lub 27,5″
,
0,6, jeśli jest to model roweru z kołami 29″
.
Jeśli rozmiar ramy roweru chcesz przeliczyć na cale, wynik jednego z powyższych działań podziel
przez 2,54. Po takich nieskomplikowanych obliczeniach masz pewność, że dobrany rozmiar ramy
zapewni Ci komfort jazdy. Pamiętaj, że rozmiarówka w zależności od rodzaju dwukołowca ma
ogromne znaczenie.
●
●
●
●
Rama w rowerze szosowym i gravelubędzie stosunkowo duża. Jej budowa ma
zapewniać jak największą szybkość i zwrotność przy zachowaniu stabilności i
pewności jazdy. Rozmiar podaje się zazwyczaj w centymetrach (zazwyczaj od 48
do 64 cm).
Rama MTB jest mniejsza. Charakterystyczne jest to, że rura górna obniża się przy
siodełku, aby ochronić kolarza przed urazami (tzw. sloping). W rowerach górskich
stosuje się różne koła – 26”, 27,5”, 29”. Geometria ramy zmienia się (wpływa na to
obniżony środek suportu w MTB z większymi kołami), ale rozmiar dobiera się na
tej samej zasadzie. Rozmiar ramy roweru górskiego podaje się w calach – od 16”
do 22” albo literowo – S, M, L.
Rama roweru miejskiego ma być jak najbardziej uniwersalna i wygodna, stąd
jeszcze większe niż w MTB obniżenie górnej rury (klasyczna „damka”). Wielkość
podaje się również w calach albo literowo (16”-24” lub S, M, L).
Rama roweru trekkingowego i crossowego to połączenie geometrii szosówki z
MTB. Dlatego wielkość wyniesie zazwyczaj 17” – 23”.
2. Rozmiar ramy to nie wszystko. Jak dobrać rozmiar roweru idealnie?
Wzięliśmy już pod uwagę wzrost i styl jazdy, ale pozostaje jeszcze jeden ważny czynnik: proporcje.
Każdy kolarz jest zbudowany inaczej. Mamy dłuższe lub krótsze ręce, szeroki bądź węższy korpus,
różny poziom rozciągnięcia mięśni. Komfort jazdy nie jest zależny tylko i wyłącznie od wzrostu
rowerzysty.
Dlatego tak ważne jest indywidualne dopasowanie roweru. Czasami rama sprawdzona dokładnie w
dwunastu wymiarach może okazać się niewygodna. W profesjonalnym sklepie rowerowym będziesz
miał możliwość porównania różnych rowerów, ustawienia się na nich i przejażdżki próbnej. W dobrym
sklepie internetowym masz możliwość porozmawiania z doradcami i porównania tabeli producentów,
a w najgorszym wypadku zwrotu roweru, czasami nawet do 365 dni.
Jest jeszcze jedno rozwiązanie: bikefitting, czyli najbardziej zindywidualizowane, zaawansowane
narzędzie dopasowania roweru. Bikefitting to kilkugodzinna sesja z fizjoterapeutą. W tym czasie
specjalista poznaje Twój profil i ustawia Cię na rowerze, biorąc pod uwagę indywidualne parametry
oraz wszystkie wymiary i kąty ramy.
Specjalista bierze pod uwagę poziom Twojego rozciągnięcia, pozycję kręgosłupa i ramion oraz styl
jazdy. Bikefitting zauważalnie zwiększa osiągi (średnio o 5%), wygodę i korzyści z jazdy. Jeżelichcesz się dowiedzieć więcej o swoim ciele oraz zwiększyć do maksimum korzyści z jazdy na
rowerze (dla zdrowia, wyników i wygody), rozważ bikefitting. To jednorazowy wydatek kilkuset złotych,
a może okazać się bardzo pomocy przed zakupem roweru. Masz też pewność, że zwróci się
komfortem jazdy.
3. Dobór ramy to podstawa
Jak widzisz, przed zakupem roweru musisz zwrócić uwagę na rozmiar ramy. Niezdrowa jest zarówno
zbyt mała, jak i zbyt duża jej wielkość. A przecież długie godziny spędzane na dwóch kółkach
powinny być maksymalnie komfortowe. Ten krótki poradnik z pewnością ułatwi Ci wybór roweru pod
kątem jego rozmiaru.
Bike fitting
1. Czym jest bike fitting i dlaczego warto z niego skorzystać?
Bike fitting to usługa, która zyskuje coraz większą popularność wśród rowerzystów na
wyższym poziomie zaawansowania. Czy faktycznie wpływa na efektywność jazdy i
zoptymalizowanie pozycji?
Bike fitting – definicja i cel usługi
Celem tej usługi jest dopasowanie roweru do indywidualnych potrzeb i anatomii kolarza.
Proces ten uwzględnia styl jazdy, długość nóg, proporcje ciała i poziom zaawansowania
użytkownika.
Kompleksowy bike fitting zapobiega kontuzjom i podnosi komfort jazdy na rowerze. Po
odpowiednio wykonanej usłudze masz rower szyty na miarę do właściwości Twojego ciała.
Profesjonalny bike fitting wykonywany jest przez wykwalifikowanego bike fittera, który
dysponuje specjalistycznymi narzędziami i wiedzą z zakresu fizjoterapii.
Jakie problemy rozwiązuje bike fitting?
Jeśli po dłuższym czasie na rowerze odczuwasz dolegliwości w postaci bólu pleców,
nadgarstków i kolan, to znak, że czas dostosować rower do siebie. Dopasowanie roweru
eliminuje też dyskomfort wynikający z niewłaściwej pozycji na rowerze.
Pozytywnym skutkiem jest nie tylko większy komfort, lecz także wyraźnie większa wydajność
pedałowania
.
2. Statyczne elementy bike fittingu krok po kroku
Jest to szczegółowy proces, który składa się z kilku etapów. Każdy z nich ma dostosować
rower do Twojego ciała i poziomu sportowego. Fitting składa się z dwóch elementów, którepozwalają na personalizację roweru. Są to pomiary statyczne i pomiary dynamiczne w
czasie rzeczywistym.
Fitter wykona z Tobą szczegółowy wywiad na temat problemów zdrowotnych, by
zminimalizować ryzyko kontuzji.
Zada Ci także szereg pytań, które mają na celu ustalenie, co dzieje się w ciele rowerzysty
podczas jazdy i jakie są Twoje odczucia podczas pedałowania.
Pomiar ciała i analiza anatomii kolarza
Pierwszym etapem bike fittingu jest dokładny pomiar ciała i analiza kondycji fizycznej pod
kątem mobilności. Uwzględnia się takie parametry, jak:
●
●
●
Rozstaw guzów kulszowych,
długość kończyn,
zakres ruchomości stawów.
Ustawienie wysokości i pozycji siodełka
Prawidłowe dobranie wysokości siodełka jest jednym z największych benefitów
personalizacji roweru. Jeśli uwzględnimy odpowiedni kąt nachylenia i szerokość siodełka, to
uzyskasz optymalne podparcie guzów kulszowych.
To czynności, które wpływają na wyeliminowanie bólu w dolnej części pleców i bioder, a
także poprawi wydajność przenoszenia mocy do pedałów.
Regulacja kierownicy i mostka
Pozycja kierownicy, manetek do zmiany biegów i długość mostka mają bezpośredni wpływ
na bezpieczeństwo i komfort. Złe ustawienie tych elementów będzie powodowało nadmierne
obciążenie nadgarstków i barków, a także bolesne spięcia w okolicy karku. Ustawienie
roweru w tym zakresie skupia się na:
●
●
●
●
Wysokości i szerokości kierownicy,
kącie nachylenia klamkomanetek (jeśli chodzi o rower szosowy),
długości mostka, którą dobiera się tak, by rower stabilnie się prowadził,
dopasowaniu wysokości siodełka do kierownicy.
Jeśli weźmiemy za przykład mostek Bontrager Pro Blendr, to możemy zauważyć, że ma on
7′ nachylenia i różne warianty długości. Daje Ci to całkiem duże pole do zmiany swojej
pozycji podczas personalizowania roweru.
To samo tyczy się kierownicy Bontrager GR Elite IsoZone Gravel. Producent podaje z reguły
dwa wymiary, które ułatwiają zakup: szerokość górną i dolną. Dla większości rowerzystów
optymalnym wyborem będzie szerokość 40 cm, choć jest to uzależnione od rozstawu
barków.W sytuacji, gdy producent podaje dwa wymiary 400/500, oznacza to, że ma tak zwaną
„flarę”
, czyli „wygięty” baranek do zewnątrz, by poprawić kontrolę nad rowerem podczas
pokonywania odcinków szutrowych.
Biorąc pod uwagę zmianę kierownicy, warto poznać parametr „reach”
, czyli zasięg.
Najprościej ujmując, jest to jej głębokość w miejscu, gdzie montuje się klamkomanetki.
Jeśli masz problem, z tym że Twój rower jest za długi, możesz to częściowo skompensować
poprzez zastosowanie krótkiej kierownicy i mostka. Pamiętaj jednak, że w dużym stopniu
przełoży się to na stabilność roweru przy dużych prędkościach i na zjazdach.
Dostosowanie bloków i długości korby
Źle dopasowane bloki poczujesz najczęściej podczas większych obciążeń treningowych.
Bóle stopy, a w niektórych przypadkach drętwienie, mogą skutecznie odebrać przyjemność z
jazdy na rowerze.
By tego uniknąć, fitter wykona z Tobą pomiary statyczne stopy i wyznaczy specjalne punkty,
przez które będzie przechodziła oś pedałów podczas kręcenia korbą. To proces, który
podniesie Twoją wydajność pedałowania i poprawi komfort jazdy na rowerze.
Fitter podpowie Ci też, do jakich butów pasuje Twoja stopa i zaleci ewentualny dobór
wkładek poprawiających komfort.
3. Dynamiczne elementy bike fittingu, które wpływają na komfort i
wydajność
To część, która skupia się na dokładnych pomiarach i badaniu, co dzieje się z naszym
ciałem, gdy jeździmy na naszym jednośladzie.
Rower będzie stabilnie zamontowany w trenażerze, a Ty będziesz jeździć i korygować
pozycję pod okiem osoby prowadzącej. Wszystko po to, by cały proces wyeliminował ryzyko
ewentualnej kontuzji w przyszłości.
Prawidłowa pozycja na rowerze
Bike fitting skupia się na znalezieniu takiej pozycji, która będzie stabilna i naturalna dla
Twojego ciała. Cały proces wykorzystuje aparaturę stosowaną u zawodowych kolarzy, która
przeprowadza szczegółową analizę ruchów ciała podczas jazdy.
Twój rower będzie wpięty w trenażer, a konsultacja odbywa się na bieżąco przez kilka
godzin. Pomoże to pozyskać niezbędne informacje, by dopasować siodło i wprowadzić
korekty aerodynamiki.
Znaczenie odpowiedniego siodełkaŹle dobrane siodełko będzie prowadziło do bólu i dyskomfortu podczas jazdy. Bike fitting
skupia się na tym, by dopasować Ci siodełko do stylu jazdy i Twojej anatomii. Ma to na celu
odpowiednie podparcie miednicy.
Podczas pomiarów może się okazać, że „podskakujesz” na siodełku, lub „kręcisz” miednicą,
a to wszystko obniża wydajność pedałowania. Fitter zaproponuje Ci kilka modeli, które będą
odpowiednie dla Ciebie i Twojego stylu jazdy.
Takie siodełka, jak Bontrager Verse Short Elitewystępują w różnych szerokościach, co
pozwala na dopasowanie go do rozstawu guzów kulszowych.
Duże znaczenie ma także krótszy nos siodełka, co poprawia komfort podczas dynamicznej
jazdy. Standardem w siodełkach stały się już wewnętrzne kanały, które redukują nacisk na
krocze i redukują drętwienie spowodowane wielogodzinną jazdą.
Optymalne ustawienie pedałów i bloków
Bloki powinny być tak ustawione, aby ich środek pokrywał się z osią pedału. Podczas
dynamicznych pomiarów może okazać się, że Twoje stopy nie pracują równo, lub któraś z
nich „skręca” w jedną ze stron. To może powodować bujanie się na siodełku i dyskomfort
podczas dłuższych tras.
Nawet drobne korekty mogą znacznie poprawić Twoją technikę pedałowania i zmniejszyć
obciążenie stawów.
4. Korzyści wynikające z profesjonalnego bike fittingu
Profesjonalny bike fitting da Ci znacznie więcej korzyści, niż samodzielny bike fitting w
domu.
Bike fitter da Ci odpowiednie ustawienia roweru i na tej podstawie możesz wprowadzić
niewielkie poprawki, by osiągnąć perfekcyjną pozycję na rowerze.
Dobrze wykonana usługa tego typu to nie tylko poprawa komfortu, ale także eliminacja
problemów zdrowotnych i znaczny wzrost wydajności jazdy. Nie wszystko jesteśmy w stanie
dopasować sami w domowym zaciszu.
Skutkiem ma być to, że za każdym razem z chęcią będziesz wsiadać na rower, bo jazda
będzie prawdziwą przyjemnością bez względu na wybraną długość trasy.
5. Kiedy warto zdecydować się na bike fitting?
Bike fitting jest niezbędny, jeśli chcesz poprawić komfort i efektywność jazdy. Szczególnie
wtedy, gdy podczas jazdy czujesz, że nie pasujesz dobrze do roweru, a podczas długiej
jazdy pojawia się ból.
Drugą sytuacją jest zakup nowego roweru. Wiemy ile kosztuje bike fitting i zdajemy sobie
sprawę, że nie jest to najtańsza usługa.Jeśli jednak decydujesz się na zakup roweru z górnej półki, to w naszej opinii fitting należy
wliczyć w koszty zakupu. Bez tego trudno będzie wykorzystać pełną wydajność nowego
sprzętu.
Nie jest to usługa dla początkujących i większości rowerzystów wystarczy odpowiednio
dopasować rozmiar ramy.
Jeśli jesteś ambitnym amatorem lub chcesz ścigać się na poziomie zawodowych kolarzy,
skorzystanie z bikefittingu skutecznie podniesie Twoją wydajność na rowerze.
Technika jazdy na rowerze MTB
Każdy cyklista, który jazdę na rowerze traktuje nieco poważniej, będzie dążył do tego aby poprawić
swoją technikę. To właśnie od niej zależy bardzo wiele. Można być bardzo mocnym zawodnikiem i
generować setki watów, ale bez odpowiednich umiejętności ten potencjał nie zostanie wykorzystany w
pełni. Sztuka balansowania ciałem, odpowiedniego hamowania, szybkiego pokonywania zakrętów czy
zmiany przełożeń ma kluczowe znaczenie dla każdej z dyscyplin kolarstwa. Jedak to chyba kolarstwo
górskie, jest tą dyscypliną w której jednocześnie wykorzystuje aż tyle technik. Poniżej przedstawiamy
5 porad i wskazówek jak być lepszym rowerzystą MTB.
1. Pozycja
CIĘŻKIE STOPY, LEKKIE RĘCE
Nogi trzymają Twoją masę, ręce służą do kierowania. Nawet jeśli bierzesz na klatę tyle, co
Pudzian w dobry dzień (czyli miljon), to i tak Twoje nogi są dużo silniejsze od rąk – więc
wykorzystuj je! Pozwól im pracować z terenem – na spadkach i w zakrętach „pompuj” rower
przez pedały, a nie przez kierownicę. Dzięki temu rower pozostanie stabilny, bo Twoja masa
będzie oparta w najniższym możliwym punkcie.
Z kolei lekki chwyt kierownicy zmniejsza napięcie rąk, które i tak mają już pełne roboty.
Większość początkujących po połowie zjazdu ma przedramiona tak napompowane, że
ledwo mogą hamować. Stojąc na rowerze i trzymając kierownicę luźno, znacznie
ograniczysz ten problem.
PIĘTY NISKO
Opuszczenie pięt pomaga w utrzymaniu „ciężkich nóg”
, poprawia przyczepność na pedałach
platformowych, ułatwia hamowanie i zmusza do lepszej pracy nogami na nierównościach.
Kostki dają Ci jakieś 3 cm skoku „zawieszenia”
, kolana i biodra – co najmniej 20 cm. Więc
zamiast amortyzować kostkami, pozwól pracować większym stawom. Jeśli zdarza Ci się
przytrzeć piętami o ziemię – jest dobrze.
ŁOKCIE SZEROKO
„A co z dociążaniem przedniego koła w zakrętach?”
– zapytasz. Nie musisz o tym
przesadnie myśleć, bo dociążając pedały, równomiernie rozkładasz masę na oba koła.Szeroko ustawione łokcie pomagają w zachowaniu stabilności – to tzw. silna pozycja (lub
pozycja ataku, albo po prostu tygrys).
Sprawdź to na sucho: spróbuj zrobić 10 pompek z łokciami przy ciele (za ewentualne
kontuzje nie odpowiadam). Jak już się pozbierasz, wsiądź na rower i trzymaj kierownicę tak,
jakbyś robił pompki prawidłowo. Dzięki temu pompowanie roweru będzie bardziej naturalne i
mniej męczące, a Twoja klatka piersiowa znajdzie się tam, gdzie powinna – nad mostkiem.
2. Track Stand czyli jak zrobić stójkę na rowerze
Track Stand czyli popularnie zwana stójka, to jedna z podstawowych umiejętności
jaką powinniśmy zdobyć, aby poprawić swoją technikę jazdy. Opanowanie
swobodnego stania na rowerze, bo o to w tym chodzi, pozwoli swobodniej czuć się
na szlaku oraz zapewni możliwość panowania nad rowerem. Stójka poprzedza
również wiele innych rowerowych ewolucji. Przydatna może być chociażby przed
albo w trakcie każdego trudniejszego zjazdu, gdzie zatrzymując się na ułamek
sekundy, możemy określić lub skorygować dalszy tor jazdy.
Aby rozpocząć naukę stania na rowerze, w pierwszej kolejności opanujmy bardzo
wolną jazdę do przodu. Pozwoli ona na wyczucie roweru, oraz da nam
przedsmak tego jak powinniśmy balansować ciałem. Kiedy uznamy, że wolna
jazda nie stanowi już dla nas wyzwania, możemy przejść do nauki stania na
rowerze. Naukę stójki najlepiej rozpocząć na delikatnym podjeździe. Ustawiając
pedały w pozycji poziomej, delikatnie naprzemiennie naciskamy i zwalniamy korby w
taki sposób, aby rower podjeżdżał, a następnie staczał się w dół. Całkowity ruch
roweru powinien mieścić się dosłownie w zakresie kilku centymetrów. Jednocześnie
lekkimi ruchami kierownicy będziemy łapać równowagę. Kluczowe jest przy tym, aby
wykorzystując wychylenie kolan, łokci bioder czy głowy, tak balansować ciałem, aby
w pewnym momencie rower stanął w miejscu, a my razem z nim.
Trochę trudniej opanować sztukę na płaskim terenie. Wówczas, zamiast
wykorzystywać wzniesienie terenu i możliwość kontrolowanego staczania się
roweru, musimy naprzemiennie naciskać na korby i klamki hamulcowe. W tym
samym momencie również, wykonując delikatne ruchy kierownicą oraz balansując
ciałem, próbujemy jak najdłużej utrzymać równowagę. Kluczem do sukcesu jest
wyczucie czasu. Nie jest to sztuka, którą opanujemy od razu. Aby swobodnie stać na
rowerze potrzebna jest praktyka, dlatego nie należy się zniechęcać.
3. W zakrętach cały ciężar ciała przerzuć na zewnętrzną stopę
Szybkie pokonywanie zakrętów to kolejna technika pozwalająca zwiększyć prędkość
oraz umiejętność panowania nad rowerem. Żeby w bezpieczny i skuteczny sposób
przejechać przez kolejne sekcje, należy pamiętać o kilku rzeczach. Przedrozpoczęciem pokonywania łuku, wzrokiem wyprzedzaj zakręt. Staraj się zawsze
patrzeć daleko przed rowerem błyskawicznie oceniając i analizując dynamicznie
zmieniającą się sytuację na trasie. Po nabyciu doświadczenia mózg sam podpowie,
co zrobić, aby szybko i bezpiecznie pokonać przeszkodę.
Najistotniejszą rzeczą podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, jest
przerzucenie całego ciężaru ciała na zewnętrzną stopę. Technika polega na tym,
że przed złożeniem się w zakręt, cały ciężar wspieramy na przeciwległym do
kierunku jazdy pedale, który ustawiamy w dolnej pozycji. Dodatkowo, balansując
ciałem, starajmy się przyjąć taką pozycję na rowerze, aby nasz ciężar jednakowo
dociążał oba koła. Dzięki temu rower równo i stabilnie wjedzie w zakręt. Nie jest to
prosta sztuka, jednak najważniejsze, aby zaufać rowerowi i dać mu się nieść po
trasie.
Oczywiście aby ta technika się udała, musimy być wyposażeni w odpowiednie
opony. Najlepsze do tego celu będą modele z dużym agresywnym bieżnikiem, który
na prostych i płaskich odcinkach będzie nieco toporny, ale na zjazdach zapewni
doskonałą trakcję. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, kluczowe jest również
umiejętne korzystanie z hamulców. Przy szybkim wejściu w łuk, starajmy się
wytracić prędkość tuż przed manewrem i nie hamujmy w jego trakcie. Ta
metoda natomiast nie sprawdzi się podczas jazdy w ciasnych i trudnych zakrętach.
W tym wypadku, korzystając z przedniego hamulca, tak musimy dociążyć przednie
koło, aby nie tracąc przyczepności w taki sposób prowadziło rower, żebyśmy mogli
bez większej straty prędkości, a co najważniejsze nadal pozostając na singlu, wyjść
na prostą.
4. Podczas zjazdów trzymaj klatkę piersiową nisko nad kierownicą
Przyglądając się zawodowcom podczas zjazdów na pewno zauważysz ich
charakterystyczną sylwetkę. Pokonując kolejne sekcje, ich korpus znajduje się nisko
nad mostkiem, a ręce ugięte są w łokciach. Nie bez powodu przyjmują taką pozycję,
która została określona jako Attack Position. Technika polega na opuszczeniu klatki
piersiowej nisko nad kierownicą przy jednoczesnym skierowaniu łokci na
zewnątrz. Takie ułożenie ciała pozwala na obniżenie środka ciężkości roweru,
dociążenie przedniego koła jak również zapewnienia odpowiedniego zakresu pracy
przedramion podczas zjazdu. Dzięki temu, w odpowiednim momencie będziemy
mieli wystarczająco dużo miejsca, aby płynnie wypchnąć lub poderwać rower.
5. Aktywnie używaj zawieszenia
Aby płynnie i szybko pokonywać kolejne nierówności terenu, musisz nauczyć się
jak wykorzystywać ciężar własnego ciała. Chodzi o zwiększanie lub zmniejszanie
swojej masy poprzez wytworzenie niewielkiej siły nośnej, która sprawi że łatwiej
pokonamy przeszkodę. Całość możemy nazwać „odbijaniem się” od pedałów.Sztuka polega na tym, że na chwilę przed pokonaniem krótkiego podjazdu,
maksymalnie obniżamy swoją pozycję przysiadając nad tylnym kołem, aby w chwili
jego rozpoczęcia wybić się z pedałów, jednocześnie zmniejszając wagę roweru.
Odwrotna sytuacja ma miejsce podczas zjazdów. Przed jego rozpoczęciem unosimy
się wysoko na nogach, a w chwili gdy przednie koło zaczyna zjeżdżać, zwiększamy
jego wagę poprzez dociążenie jednośladu odpowiednio przesuwając punkt
ciężkości. Identyczna technika wykorzystywana jest do jazdy po pump tracku. Dzięki
temu możemy oszczędzić część energii, a masę własnego ciała wykorzystać do
rozpędzenia roweru.
6. Bunny Hop – naucz się skakać
Bunny Hop to niezwykle przydatna ale trudna technika. Dzięki niej możemy ominąć,
a w zasadzie przelecieć nad przeszkodami, co zdecydowanie zwiększa płynność
oraz szybkość jazdy. Technika ta wykorzystywana jest nie tylko w kolarstwie górskim,
ale to właśnie tu jest stosowana najczęściej. Aby skutecznie nauczyć się jak
jednocześnie oderwać obydwa koła od ziemi, bo o to chodzi w technice Bunny Hop,
cały proces musimy podzielić na trzy części: naukę odrywania przedniego koła,
umiejętność podbicia koła tylnego oraz połączenia obu technik w tym samym czasie.
Naukę rozpocznij od próby oderwania przedniego koła. Wygląda to w ten
sposób, że w trakcie jazdy pochylamy się nisko nad kierownicą, uginając ręce w
łokciach, a następnie w dynamiczny sposób przerzucamy ciężar całego ciała za
tylne koło. W tym samym czasie prostujemy łokcie i ciągniemy kierownicę, biodra
które znajdują się nisko za siodełkiem przesuwamy maksymalnie do tyłu, a stopami
wypychamy rower do przodu. Nasze ciało musi przyjąć kształt litery L. Nie jest to
proste zadanie i aby je w pełni opanować, musimy poświęcić na nie wiele czasu i
uwagi.
Nauka podbicia tylnego koła polega na tym, że podczas jazdy przesuwając ciężar
ciała nisko nad tylną oś, energicznie wyrzucamy ciało do przodu. Takim manewrem
dociążamy przednią oś sprawiając, że tylne koło traci kontakt z podłożem. Właściwy
Bunny Hop polega na płynnym przejściu z jednej pozycji w drugą. Wszystko chodzi o
tzw. „timing” czyli o wyczucie czasu. W chwili gdy przednie koło znajdzie się w
powietrzu błyskawicznie wypychamy biodra i przerzucamy ciężar ciała do przodu.
Dzięki temu drugie koło również znajdzie się w powietrzu. Jest to bardzo trudna
technika, której na pewno nie nauczymy się za pierwszym czy drugim razem. Nie
należy się jednak zniechęcać, ponieważ kiedy już ją opanujemy, z pewnością
bardzo często będziemy z niej korzystać.Opanowanie wszystkich wyżej wymienionych technik to godziny ćwiczeń. Niemniej
poza fizycznym przygotowaniem organizmu, oraz znalezieniem odpowiedniego
wyczucia własnego ciała, pozostaje jeszcze jeden aspekt – maszyna. Stąd nasza
bonusowa wskazówka – podczas jazdy zaufaj swojemu rowerowi. Jeśli tylko
pozwolisz mu robić to do czego został zaprojektowany i zbudowany na pewno
uzyskasz lepsze wyniki.
Jak działa rower elektryczny i co go wyróżnia na tle klasycznych modeli?
Rower elektryczny do niedawna był postrzegany jedynie w kategorii nowego środka transportu w
mieście. Obecnie jest to najszybciej rozwijająca się gałąź przemysłu rowerowego. Jak działają rowery
elektryczne? Dlaczego klienci się nimi interesują? Podpowiadamy!
Spis treści:
1. Jak działa rower elektryczny? Wstęp
Rower elektryczny, choć wydaje się nowoczesnym wynalazkiem, ma swoje korzenie sięgające końca
XIX wieku.
Pierwsze dokumentacje dotyczące rowerów elektrycznych pochodzą z lat 1880-1890, z patentów
zarejestrowanych zarówno we Francji, jak i w Stanach Zjednoczonych. Jednym z najwcześniejszych
przykładów był trójkołowy pojazd elektryczny z Francji, którego moc silnika regulowana była za
pomocą dźwigni ręcznej, bez pedałów.
W 1895 roku Ogden Bolton zarejestrował patent na bezszczotkowy silnik elektryczny umieszczony w
tylnej piaście, który wyglądał zaskakująco nowocześnie jak na tamte czasy. W 1897 roku Hosea W.
Libbey z Bostonu wynalazł rower zasilany baterią (patent US 596272A), który wykorzystywał
podwójny silnik elektryczny.
Te wczesne wynalazki stanowiły fundament dla dzisiejszych rowerów elektrycznych, których
popularność stale rośnie, oferując nowoczesne rozwiązania i wygodę użytkowania.
Dzisiejszy rynek rowerów elektrycznych charakteryzuje się dynamicznym wzrostem i
innowacyjnością. Posiada coraz większą liczbą modeli dostosowanych do różnorodnych potrzeb
użytkowników.
Możesz kupić rower ze wspomaganiem elektrycznym z niemal każdej kategorii. Od miejskich
e-bike’ów, które fantastycznie sprawdzają się w mieście, po zaawansowane modele e-MTB, które są
prawdziwymi zabawkami na kołach. Do wyboru, do koloru!
2. Kluczowe komponenty roweru elektrycznego
Serce każdego e-bike’a stanowi silnik elektryczny, który jest zazwyczaj umieszczony przy kołach lub
w obrębie ramy. Jego zadaniem jest dostarczanie dodatkowej mocy podczas pedałowania, coznacząco ułatwia jazdę, szczególnie na wzniesieniach.
Kolejnym istotnym elementem jest bateria, która magazynuje energię elektryczną niezbędną do
zasilania silnika. Jej pojemność wpływa bezpośrednio na zasięg roweru, a czas ładowania może się
różnić w zależności od modelu.
E-bike wyposażony jest również w system wspomagania, który reguluje stopień pomocy silnika w
zależności od siły nacisku na pedały. Ten system, często nazywany wspomaganiem elektrycznym,
pozwala na płynne przejście między jazdą wspomaganą a tradycyjnym pedałowaniem.
Dodatkowo większość rowerów elektrycznych posiada wyświetlacz na kierownicy, który umożliwia
kontrolę nad różnymi funkcjami e-bike’a, w tym nad poziomem wspomagania pedałowania.
Wszystkie te elementy tworzą budowę roweru elektrycznego, która zapewnia unikalne doświadczenie
jazdy. Płynnie łączy zalety tradycyjnego dwukołowca z nowoczesnymi technologiami.
3. Jak działa wspomaganie w rowerze elektrycznym
W sercu każdego e-bike leży wspomaganie elektryczne, które funkcjonuje w różnych trybach,
dostosowując się do potrzeb użytkownika.
Najpopularniejszym z nich jest Pedelec (Pedal Electric Cycle), gdzie silnik aktywuje się tylko wtedy,
gdy użytkownik pedałuje, zapewniając naturalne uczucie jazdy z dodatkowym wsparciem. W tym
trybie wspomaganie jest zazwyczaj ograniczone do prędkości 25 km/h, co sprawia, że e-bike
zachowuje cechy roweru, a nie pojazdu motorowego. Dzięki temu jazda nim nie wymaga prawa jazdy.
Innym trybem jest S-Pedelec (Speed Pedelec), który oferuje większą moc i pozwala na osiągnięcie
prędkości do 45 km/h. Jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy szukają szybszej i bardziej
dynamicznej jazdy. Wymaga jednak odpowiednich zezwoleń i przestrzegania przepisów drogowych,
podobnie jak w przypadku skuterów.
Niektóre modele e-bike’ów oferują również tryb Throttle, gdzie silnik jest aktywowany przez manetkę
lub przycisk, niezależnie od pedałowania. Ten tryb zapewnia pełne elektryczne wspomaganie, co
może być przydatne na stromych wzniesieniach lub podczas startu z miejsca.
Każdy z tych trybów wspomagania pedałowania ma swoje unikalne zalety i jest zaprojektowany, aby
dostosować rower elektryczny do różnych stylów jazdy i potrzeb użytkowników.
Najczęściej używanym trybem jest pedelec, ze względu na naturalne odczucia z jazdy rowerem i brak
konieczności rejestrowania e-bike oraz posiadania prawa jazdy.
Przeczytaj także: Znajdź swój idealny rozmiar – jak zmierzyć ramę roweru?
4. Zalety korzystania z roweru elektrycznego
Rower elektryczny, dzięki swoim unikalnym cechom, oferuje szereg korzyści, które wyróżniają go na
tle klasycznych modeli rowerów.
Jedną z głównych zalet jest większy zasięg. Dzięki wspomaganiu elektrycznemu użytkownicy mogą
pokonywać dłuższe dystanse bez nadmiernego zmęczenia. To sprawia, że e-bike staje się idealnym
wyborem na długie wycieczki czy dojazdów do pracy.Kolejną istotną korzyścią jest łatwiejsze pokonywanie wzniesień. Silnik elektryczny znacząco ułatwia
jazdę pod górę, redukując wysiłek wymagany od kolarza. Dzięki temu urządzenie jest doskonałym
rozwiązaniem dla osób mieszkających w górzystych terenach lub dla tych, którym brakuje czasu na
treningi, a chcieliby w pełni skorzystać z przyjemności, jaką daje jazda rowerem w wymagających
warunkach.
Rower elektryczny jest również dostępny dla osób o różnym poziomie sprawności. Dzięki
wspomaganiu elektrycznemu nawet osoby starsze lub te z ograniczeniami fizycznymi mogą cieszyć
się jazdą na rowerze, co zwiększa ich mobilność i pozwala na aktywne spędzanie czasu na świeżym
powietrzu.
Ponadto e-bike jest przyjazny dla środowiska. Pomimo wykorzystania energii elektrycznej, jego
eksploatacja generuje znacznie mniej emisji CO2 w porównaniu do pojazdów spalinowych.
Przyczynia się to do redukcji zanieczyszczenia powietrza i hałasu w miastach.
Wreszcie, jazda na rowerze elektrycznym to po prostu przyjemność. Dzięki płynnemu wspomaganiu i
możliwości dostosowania poziomu wsparcia e-bike zapewnia komfortową i relaksującą jazdę,
niezależnie od terenu czy kondycji kolarza.
Nic dziwnego, że te rowery stale zyskują na popularności!
5. Przyszłość rowerów elektrycznych – innowacje i rozwój
Przyszłość rowerów elektrycznych zwiastuje znaczące postępy w technologii baterii, co zwiększy
zasięg i skróci czas ładowania.
Oczekuje się również lepszych silników elektrycznych i zaawansowanych systemów wspomagania
pedałowania.
Rozwój inteligentnych funkcji, jak automatyczne oświetlenie i systemy antykradzieżowe, uczyni
e-bike’i jeszcze bezpieczniejszymi i bardziej personalizowanymi. Te innowacje sprawią, że e-rowery
staną się nie tylko ekologiczną alternatywą, lecz przede wszystkim realną szansą na zmianę
codziennego transportu.